北京一位车主刚买不久的合资车,油耗忽然飙升到百公里9升,比老款SUV还费油;长春出租车司机诉苦自己的卡罗拉混动变成了“油山君”;各地修理厂数据触目惊心:2024年因颗粒捕捉器阻塞引发的修理订单暴增300%。
这些看似不相关的事情,都指向同一个元凶巨恶——颗粒捕捉器。这个被车企用来应对排放规范的设备,就像给燃油车戴上了口罩,本来为了环保,却成了许多车主的噩梦。
颗粒捕捉器,本质上是一种装置在排气体系中的陶瓷过滤器,用来捕捉尾气中的细小颗粒物,协助车辆到达国六排放规范。当2017年末我国公布国六排放规范时,车企面临一个难题:是花3-5年晋级发动机技能,仍是用3个月给排气管加个“口罩”?大多数车企挑选了后者。
这种看似低本钱的挑选,却让车主们付出了昂扬的价值。一旦颗粒捕捉器阻塞,车辆动力会下降30%,油耗飙升40%,家用车秒变“油山君”。更糟心的是,这东西还挺娇气,对油品要求高,对路况更挑剔。
在拥堵的城市里开车,发动机常常低速工作,焚烧不充分,颗粒物发生更多,捕捉器更简略堵。一位群众探岳车主实测市区通勤油耗从9升飙到15升,加油站职工都知道他了。
颗粒捕捉器的问题不只在于其存在,更在于其规划方位。群众把捕捉器装在消音器后1.5米处,低温区像“冰箱”,颗粒物底子烧不洁净;而本田思域将捕捉器焊进发动机舱,冷启动10秒就能飙到500℃,碳黑没堆积就被烧光。
这种规划差异导致车主的体会天差地别。北方车主冬季尾气温度只要50~80度,远低于再生需求的550度。体系要求15分钟坚持3000转才干自清洁,但市区代步车均匀行进速度只要35公里,转速底子提不起来。
面临问题,车企的解决方案让人哭笑不得。群众让车主加98号汽油,丰田主张“多跑高速”,被网友嘲讽为“让打工人买游艇治颈椎病”。本应进步驾驭体会的燃油车,由于这个小设备,反而成了车主们的噩梦。
颗粒捕捉器的问题不只影响用车体会,还直接影响车辆保值率。二手市场上,带颗粒捕捉器的车价值降低率高达25%,准新车价格还不如五菱宏光。某二手车商直言:“现在收车先看排气管,带捕捉器的直接砍价2万!”
许多顾客购车前会特别查询自己看中的车型有没有颗粒捕捉器。一些品牌也借此宣扬,比方长安马自达就曾宣扬自家的昂克赛拉没有颗粒捕捉器,以此为卖点。
市场上仍有一些不依赖颗粒捕捉器就能满意排放规范的车型,如马自达的创驰蓝天技能、斯巴鲁的水平对置发动机,以及丰田的经典自吸发动机。但惋惜的是,这样的车型越来越少。
燃油车要真实自救,不能只靠拆掉颗粒捕捉器这种权宜之计。底子出路在于技能晋级——进步油品质量、改善发动机技能、优化焚烧进程。长安轿车用500Bar高压喷发技能绕过捕捉器的事例,为咱们指明晰方向。
但技能晋级要巨额投入。开发免捕捉器的国七发动机,本钱暴升3倍,车价至少涨2万。在新动力轿车大力推广的布景下,许多车企现已不愿意投入巨资研制燃油发动机了。
真实的环保应该是从源头解决问题,而不是简略戴个口罩敷衍检测。方针制定者需求考虑:环保不该是单方面让车主承当本钱,而应该树立愈加科学的排放管理体系。
德国车企用48V轻混绕过排放圈套,日本氢动力车加氢3分钟续航800公里。未来轿车市场必定是多元化的,燃油车若能打破“紧箍咒”,以其老练的技能、完善的设备和安稳的功能,仍能在新动力轿车冲击下寻觅自我的立锥之地。
假如拆掉颗粒捕捉器可以吗,也便是说,新车买了将颗粒捕捉器拆了,6年后在把颗粒捕捉器装置回去。
油品不进步,发动机技能不进步,卖了车,让老百姓花血汗钱去修理,环保靠普通老百姓。
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